清疯

安-225运输机是目前全球载重最大的运输机，是由安东诺夫设计局研发生产的为苏联太空计划提供设备运输的运输机，理论上，这并不是一架军事运输机，不过也可以执行部分军事任务。安-225目前全球就服役一架，首飞在1989年，服役至今已经超过20年。安-225运输机可以携带六名空乘人员，长度超过80米，翼展88.4米，使用6台D-18T涡扇发动机，每台推力高达229.5kN。安-225运输机的最高速度850km每小时，航程可达1.5万公里，在疫情期间，多次承担了洲际运输任务。不禁有人问，这么庞大的运输机，如果建造几十架，用在军事领域，岂不是对于提升远程作战作用明显？的确，越大的运输机对于大空间作战，作用越明显，那么安-225会不会是运输机领域的天花板呢？



运输机的体积和吨位限制是诸多方面因素共同影响的结果。其中，决定能否研制和生产出成品的因素包括设计能力、材料技术、加工制造技术、动力装置研发生产能力等等，决定是否适合研发和生产的因素包括起降场地要求、市场需求、运营成本等等。



安-225作为目前世界上最大的运输机，该机能够成功研制并投入使用证明600吨级飞机在设计制造技术上不存在根本性问题，但再大就不太好说了——如果飞机的目标吨位达到800乃至1000吨级，其体积势必比安-225要大得多，这不仅要求使用强度更高、延展性更好的机体材料，而且还需要比加工安-225的机体、机翼主结构更强的大型构件加工能力，以及更强的大型构件组合能力。



目前拥有先进航空工业的国家在加工能力方面或许并不存在严重问题，但材料技术很有可能是一条绕不过去的坎。而体积和吨位更大的飞机，势必对起降条件也有更高的要求。安-225的起降要求已经达到4E级机场，更大的飞机预计只能在4F级机场起降，这就导致此类飞机适用场合并不多，专门研制一种只能在这些超大型机场间飞行的飞机很不划算。



而从市场角度来说，需要使用巨型运输机的货物本来就不多，大多数情况下巨型运输机只能等待零担货物凑够一个飞行架次之后再执行飞行任务，换句话说巨型运输机的使用频率极低。因此，虽然以目前的航空器设计制造技术不见得完全制造不出比安-225更大的运输机，但这种运输机的设计制造难度必然非常大，而且从经济上来说非常不划算，短期内出现此类巨型运输机不太可能。实际上可以这样疑问一下，乌克兰还有一架完工70%的安-225，为何迟迟不动工完成呢？首先，需要的钱是一笔巨大的开支，我们知道乌克兰一年的军费也就100亿美金，而要完成安-225的后期建设，需要6.4亿美金，让乌克兰拿出近1/10的国防预算来建造一架飞机，显然不太现实。



其次，安-124也能完成绝大部分运输任务，这让建造安-225存在非硬性诉求。所以直达今天，第二架安-225的机身也一直在安东诺夫的工厂漏天放置多年，现在到底还能不能用都是一回事。第三，虽然有国家对第二架安-225有兴趣，或者有意投资建造，但是又存在美国的障碍。乌克兰的很多武器卖不出去的原因，就是因为美国。像安-225这种大型飞机的尖端技术，自然也是美国投入巨大精力防止乌克兰外销的原因。



这么看，我们就不难理解为何安-225这类超巨型运输机很难再被制造，首先，能制造的没钱制造，想制造的又缺乏经验，最后就是国际市场对安-225的需求不大。说最简单的，全球能起降安-225的机场就没有多少。

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• lijing01 金币 +5 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2022-1-8 11:13

seseyongman

中车集团租过它给土耳其运过地铁车厢。225基本都是这个级别的运输任务。现在它属于商业运营飞机，各国都可以租的，当然，租得起的话。

笨鸟不飞

最后一张图真是惊到我了，这体型的差别也太大了吧 当然以现在的科技技术要突破安225应该没什么难度而是有没有这个必要.

洗风白马

文中有一张插图就已经点明了安-225运输机的使用用途，它的诞生原因就是为了运输“暴风雪”号航天飞机。
当然，安-225运输机是脱胎于安-124运输机，可以称呼为安-124 PLUS。苏联解体之后，安东诺夫设计局归属
乌克兰所有。反正乌克兰境内的军工企业都是惨淡经营，生存都成为难题，哪里还有精力研发？安-225运输机
就已经是运输机的天花板，好比台风级核潜艇就是潜艇的天花板，以后很难再有超越安-225运输机的运输机。
安-225运输机对于机场跑道的要求实在太高了，据说北方省份只有郑州机场，南方省份只有广州天河机场可以
满足起降要求。再大一点的飞机，根本就无法起降。

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• lijing01 金币 +5 认真回复，奖励！ 2022-1-16 09:54

sjkdkfk

。。。

[ 本帖最后由 sjkdkfk 于 2022-1-23 02:14(GMT+8) 编辑 ]

jiangmj

安225会搞这么大，完全是因为苏联命不好。
人类历史上，非要空运的超大件货物，也就航天飞机了。美国和苏联都不约而同的选择用飞机背航天飞机的方式进行运输。
安225的美国同行是波音747-NASA905，但是比安225小很多，只比航天飞机稍微大一小圈。
但是人家美国的航天发射基地位于休斯敦的弗得角，是一个靠海的地方，航天飞机配套的巨型助推器、大型火箭什么的，可以通过海运来运输。波音747-NASA905只需要负责把航天飞机从爱德华兹空军基地运到休斯敦就行了。
苏联就没这么好命了，它发射航天飞机的发射场位于拜科努尔大草原。大家都知道，航天发射越靠近赤道越好，偏偏苏联南方离海洋十万八千里，而且苏联的陆地运输也不发达（毛子到今天还没意识到“想致富先修路”这个道理，离开城区稍远，公路就烂得不成样子，或者干脆没公路）。所以只好造个特大号的安225，把所有的火箭零件连同航天飞机一起空运到发射场。

当然，我国也不需要安225这种东西，毕竟造飞船和火箭的上海位于海边，文昌发射场也位于海边，没什么东西是海运搞不定的。

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• lijing01 金币 +8 认真回复，奖励！ 2022-1-16 09:54

好球男

目前就是天花板，能起降的机场还是偏少。运货能力无人能及，但实用性还是鲁斯兰好点

kuang13

如果没有动力革命的话，安225基本就是天花板了，不是做不出来更大的运输机，而是没有意义，目前200吨级和400吨级的运输机在使用的性价比上是最适合的

天圣krc

是的，除非有那种反重力的垂直起降技术，不然安225没有任何意义，那么大的机身光是对起降的机场就是很严峻的考验了。好像中国只有天津能起降安225

wzsy2000

如果降落和起飞条件不降低，安225的确就是天花板了。