辛田

　　

　　印度阿琼坦克的构思开始于1983年，但是在研制过程中遇到很多的问题。

　　

　　国防部新闻发言人表示，这一次，印度国防部长将会亲自将这一辆坦克交给
印度军方。

　　

　　阿琼坦克由印度战斗车辆研究和发展机构设计研制。

　　

　　其项目总投资为35亿美元。

　　

　　据印方称：“这是印度军工业至今为止最为成功的一次项目。”

　　

　　“阿琼”（Arjun）主战坦克是印度自行研发和制造的第三代坦克。

　　

　　起初命名为MBT80，后以印度教神话中战神的名字改称为“阿琼”。

　　

　　“阿琼”是为了替换“胜利”（Vijayanta）主战坦克于1974年开始研制。

　　

　　1984年3月制成首批二辆样车，种种原因致使“阿琼”的发展并不顺利。

　　

　　“阿琼”主战坦克有二型：MK.1和MK.2.

　　

　　该坦克的主要武器是1门120mm线膛坦克炮。

　　

　　配用由印度火炸药研究院研制的尾翼稳定脱壳穿甲弹、榴弹、破甲弹、碎甲
弹和发烟弹。

　　

　　因为这些炮弹用该院研制的新型高能发射药发射，所以弹丸初速较高，穿甲
弹的穿甲性能较好。

　　

　　辅助武器包括1挺并列机枪和1挺高射机枪，炮塔两侧各装1排电操纵的烟
幕弹发射装置。

　　

　　火控系统由巴拉特电子有限公司研制，是在该公司为胜利式坦克研制的改进
型坦克火控系统基础上发展来的，由昼/夜热像瞄准镜、激光测距仪、弹道计算
机及各种传感器组成。

　　

　　但是这一项目遭遇另一困难，许多的军事专家开始置疑它的实用性。

　　

　　同时军方在1994年于拉贾斯坦邦进行的试验中发现该坦克存在很多致命的缺
点。

　　

　　随着进一步的改进，改型坦克更加成熟。

　　

　　这一坦克的正式装备表明了印度国防工业的重大进步。

　　

　　（一）“阿琼”的研制背景与过程

　　1972年，根据与巴基斯坦作战的经验，印度军方提出用一种新型坦克来代替
“胜利”（Vijayanta）式主战坦克。

　　

　　同年8月，印度“战车研究发展局”（CombatVehiclesResearch&Development
Establishment—CVRDE，位于阿瓦迪市）开始了新型坦克的方案研究，起初对
该新型坦克命名为MBT80，后以印度教神话中战神的名字改称为“阿琼”式主战
坦克。

　　

　　1974年3月，印度政府正式批准了“阿琼”的研制计划，并为该项目进行了
第一次拨款（1.5亿卢比）。

　　

　　原计划在1983年12月前完成第一辆样车，以后按每月一辆的速度再生产出12
辆样车，但是由于技术问题困难重重，实际研制进度落后于计划。

　　

　　到1984年3月，CVRDE在终于制成了首批2辆样车（此时其研制费用已达到
3亿卢比），并在次年3月迫不及待地将其首次公开展出。

　　

　　但该项目进度并未因此而走上轨道，直到1987年底，CVRDE总共才制成10辆
技术型样车（其中6辆交给陆军试验，4辆留在CVRDE做进一步的试验）。

　　

　　在1987年5月，印度对这个项目进行了总结性回顾并决定继续拨款支持研制，
此次拨款金额高达28.08亿卢比，计划该坦克在1990年开始正式装备印度陆军。

　　

　　于是，生产型的“阿琼”MK.1与“阿琼”MK.2分别从1988年春和1988年8月
开始研制。

　　

　　同年，CVRDE对“阿琼”进行了第一次广泛的技术试验，结果发现了很多严
重的技术问题，使得该计划不得不再次拖延。

　　

　　在快到1991年年底的时候，印度陆军对“阿琼”的缺陷实在放不下心，曾要
求放弃这个项目，但没有获得政府批准，使该计划得以继续进行，然而在1994年
和1995年的试验中，娇贵的“阿琼”仍无法满足已经降低的使用要求和战术技术
指标，在军方的试验报告中，该坦克被判定为“不适宜上战场”，印度媒体则把
“阿琼”由“主战坦克”戏称为“主败坦克”。

　　

　　而祸不单行的是，1996年用于部队试验的该型坦克又遭严重损坏，这引起了
印度一些陆军军官的不满，他们公开称“阿琼”是“白象”，即“无用而累赘的
东西”。

　　

　　由于“阿琼”问题重重，而印度又不愿放弃研制，所以该计划再次拖延，要
求CVRDE在1996年6月将15辆试制的“阿琼”MK.1转交给部队，但是“阿琼”再
次让望眼欲穿的印度军方失望了，直到1997年4月，印度陆军的第43机械化团才
得到这些坦克。

　　

　　而它们在同年进行的夏季试验中又暴露出了装甲防护方面存在的严重缺陷。

　　

　　虽然到此“阿琼”已历尽挫折，但可能是出于自尊心和自主发展国防工业的
需要，印度仍然决定把这种问题重重的坦克装备部队。

　　

　　1999年3月印度政府决定拨款4.25亿美元用于生产124辆“阿琼”MK.1坦克
（每辆单价235万美元），在2003年前装备2-3个坦克团。

　　

　　然而由于种种原因，这项计划又未能按时执行，一直拖到2000年9月底，瓦
杰帕伊政府才宣布“阿琼”MK.1正式投产，全部124辆都将在印度国有的阿瓦迪
重型车辆厂（HeavyVehiclesFactoryatAvadi）生产，计划到2004年完成生产
计划。

　　

　　此时，战车发展研究院已制成了包括样车在内的32辆坦克（包括12辆原型车、
15辆预生产型车、2辆扭杆悬挂试验车、1辆专用测试车、1辆MK.2生产型车，
还有1辆可能是可维修性试验车）。

　　

　　根据DRDO（即印度“国防研究发展组织”，前述“战车研究发展局”CVRDE
是其下属机构），预测，未来5年生产124辆“阿琼”MK.1总计将需要180亿卢
比，即每辆坦克单价高达470万美元，而另有一种估价则更高达530万美元。

　　

　　而且这些估价还没有包括“阿琼”服役后在弹药，备件和保障方面的费用。

　　

　　“阿琼”从正式批准研制到投产，时间长达26年之久，相比之下，德国研制
“豹2”和美国研制M1所花费的时间都不超过15年。

　　

　　所以可以毫不夸张的说，“阿琼”在所有的第3代坦克中是最“难产”的。

　　

　　由于目前该坦克仍存在许多技术问题，且预生产型车进口部件比例高达60%
（原型车此比例为27%），因此遭到印度国内各方面激烈批评，迫于无奈，印度
决定进口310辆俄罗斯T-90S（俄文T-90C）坦克（其中大部分在国内按许可证
生产），同时宣布将在现有的“阿琼”MK.1基础上研制“阿琼”MK.2型主战坦克，
以满足陆军需要并应付国内的批评声浪。

　　

　　其实，对于印度而言，首先全力解决“阿琼”MK.1的各种遗留技术问题才是
上策。

　　

　　“阿琼”的研制历程说明了两个在新型武器研制中很重要的问题，第一是为
了确保诸如坦克之类新型作战平台的研制能力，必须重视平时的技术储备，如果
没有足够的关键技术储备，到型号平台上马的时候才开始攻关平台各分系统及其
关键技术，将很可能导致型号研制进度根本无法按照需求计划顺利进行。

　　

　　对于这个问题，我国在坦克研制方面做得比印度好，但是在其它某些方面也
同样对这一点缺乏清醒的认识；另外一点就是一种平台出来之后，应该不断使其
成熟、完善，并进行新技术的试验，以为下一步台阶性提高打下良好的技术基础，
而不应放弃对其存在问题的解决和系统性能的改进提高。

　　

　　在坦克方面，我国在1999年的阅兵中间展出了“最新型主战坦克”，那么如
果把“阿琼”研制的教训运用到这里，就要求我们必须在技术上彻底解决了“最
新型主战坦克”存在的某些问题之后，再去发展新型坦克，这样实际上反而能够
缩短新型号的研制时间，如果不按照这个规律办事，新型号即使研制出来，也将
由于同样的技术问题而导致某方面性能不满足要求或者可靠性相对低下。

　　

　　对于“阿琼”MK.1的性能，印度自己的说法是该坦克具有世界一流水平，
“足以与M1A2、豹-2A6相比美”。那么，该坦克实际性能到底如何呢？下面将依
据公开资料，根据当今主战坦克的发展趋势，从“车辆电子系统”、“防护能力”、
“火力与火控系统”和“机动性能”几大方面对该型坦克进行介绍与分析，并尝
试从其中找出于对于我们有利的启示。

　　（二）“阿琼”MK.1的车辆电子系统

　　信息技术的发展正在促使坦克的技术水平产生质的飞跃。

　　

　　通过先进的电子技术将坦克的观察、火控、监控、通信、导航、识别等电子
设备进行综合并使其与其它作战平台实现基于数据链传输的整体协同作战能力，
是从上个世纪80年代初开始兴起的“车辆电子学”的研究目标。

　　

　　这种技术的采用不仅将大大提高坦克的综合作战与生存能力，而且将使坦克
能够以融入整个作战体系的方式应付日益严重的反装甲武器威胁，成为未来数字
化作战体系中不可或缺的一环，同时，它将使未来坦克也真正依据“平台—负载”
的思想而发展，成为名副其实的“地面主力装甲作战平台”。

　　

　　从目前的发展趋势看，“车辆电子系统”的具体发展目标是使乘员真正成为
坦克平台的监控者，乘员不必和机械系统甚至直接观察系统打交道，而是通过基
于多路传输数据总线和数据链的先进计算机系统以数据、声音和图象的形式实现
人机交互，进行车内设备的监控与操纵、战场观察与目标跟踪瞄准以及了解战场
整体态势并确定任务规划。

　　

　　为此，就必须在坦克平台上实现类似于第四代先进战斗机的“乘员工作站”。

　　

　　目前，西方以M1A2/M1A2SEP、“勒克莱尔”、“挑战者-2”、“豹-2A5/A6”
为代表的先进坦克已经开始采用这种技术，而南非也业已在其TTD坦克试验车上
进行过多路传输总线综合的验证。

　　

　　借助在M1坦克上多路信息传输系统试验的成果，M1A2在继承了M1A1HA的贫铀
复合装甲的同时装备了“车际信息系统”（IVIS），使其进攻能力提高了54%，
而防御能力提高了100%：“勒克莱尔”作为世界上第一种在设计时就全面采用
“车辆电子学”的坦克型号，采用了能够接收并实时处理分队所组成的战场网络
中所有战斗数据的“团级信息系统”，该系统使用了20多台微处理机；而“挑战
者-2”、“豹-2A5/A6”也已经实现基于数据总线的电子设备综合。

　　

　　作为一种20世纪90年代末期投产的主战坦克，“阿琼”MK.1的车辆电子系统
同样采用了总线结构，其核心是MIL-STD-1553B标准的数据总线，这与M1A2/M1A2SEP、
“挑战者-2”、“豹-2A5/A6”等相同（其中M1A2SEP使用UtilityBus总线，其
标准类似于1553B），而“勒克莱尔”则采用了Digibus标准，其数据传输速率
高于1553标准总线（后者最高数据传输速率为1兆比特/秒）。这样，就为“阿
琼”MK.1将来接入更多和更先进的电子设备打下了基础，比如采用数据传输系统、
发动机电子控制与监视系统、一体化CNI（通信/导航/识别）系统等。由于印
度目前没有改进“阿琼”MK.1的计划，所以预计该坦克以后会为新型坦克研制充
当电子综合试验平台，而且印度在这方面很可能会同与亚洲一些国家防务关系密
切的南非进行合作，后者早在1993年就已经公开其TTD新型坦克试验车，该坦克
试验车所有电子设备都和车内的RS-485串行总线相连，其数据更新周期为5毫秒
并具有自检能力。

　　

　　“阿琼”MK.1坦克还采用了GPS导航，而北方工业公司（NORINCO）的85-III
出口型坦克同样也有GPS系统，从车辆电子学的角度而言，未来坦克的导航系统
应当实现和电子地图、战场态势和任务规划的融合。

　　

　　一般来说，装甲平台电子综合系统水平比较高的国家都是在计算机硬件技术
方面比较发达的国家，印度信息产业的长处主要在于软件，在硬件方面，印度也
并不是象一般人想象的那样落后，在代表国家科技实力的大型计算机方面，印度
已经走在世界前列。

　　

　　如20世纪90年代初期其“高性能计算机研究中心”生产的Param-9000超级计
算机运算速度为160亿次每秒，在同类机器中性能价格比居于领先地位，在1994
年华盛顿举办的“94超级计算机展览会”上获得了国际信息技术委员会的一致好
评，目前已经向德国、加拿大和俄罗斯出口4台；1998年的Param-10000运算速
度则达到1000亿次每秒，该中心预计在2004年制造出运算速度10000亿次每秒的
超级计算机并声称只有美国、西欧和日本是他们的竞争对手；除了Param系列以
外，印度“国立航天实验室”、“巴巴原子能研究中心”（BARC）等也研究超级
计算机，前者的Flosolver计算机功能略低于Param系列，而后者的BPPS-64则
领先于Param系列，除此以外，印度的“国防研究与发展组织”（DRDO）下属的
“先进数字研究与分析中心”和班加罗尔的“远距离信息传送发展中心”已经分
别推出128结点（ANURAG型）和192结点的超级计算机。

　　

　　由此可见，印度在先进计算机方面已经有相当雄厚的实力，因此其军用电子
系统以后的发展潜力不可小视。

　　

　　综合起来看，“阿琼”MK.1目前的车辆电子综合还处在很低的水平，不仅离
未来车辆电子学发展目标很远，比起西方现役先进坦克也同样有明显的差距，但
是1553数据总线的采用毕竟已经使该坦克在这方面有了不可轻视的改进潜力。

　　

　　在这方面，包括日本90在内的东方现役主战坦克差距明显，虽然现在东亚最
新型主战坦克和水陆坦克已经采用了有自己特色的、类似M1A2的“车际信息系统”
或者数据传输系统，但是车辆电子学的发展毕竟还任重道远，而东方国家电子技
术在总体上与西方一直差距明显，因此很有必要进一步重视和加强这方面的研究
工作。

　　（三）“阿琼”MK.1的生存能力

　　对于现代坦克来说，提高其生存能力的措施主要包含四个方面，下面分别进
行论述：

　　

　　·避免被发现：这就要求坦克体积小，具有对雷达波、红外线和可见光的隐
身能力，并有很低的噪声水平（因此也要减轻重量）；

　　

　　·如果被发现，避免被命中：这主要要求坦克具有对来袭武器具有雷达/光
电侦察、干扰能力甚至直接拦截能力，实际上，坦克本身以更快的反应速度首先
攻击并摧毁敌方目标也属于这一范畴；

　　

　　·如果被命中，避免被击穿：这就要求坦克具有先进有效的装甲防御措施，
使来袭弹药不能穿透坦克装甲而对车内乘员和设备产生杀伤作用，同时设备也不
会因为震荡而不能工作；

　　

　　·如果被击穿，避免被击毁：这就要求坦克内部的布置合理并有相关设备，
避免二次效应的发生，这样，坦克就能够在修复以后重新投入作战。

　　

　　目前，“阿琼”MK.1与其它诸多现役先进坦克一样，所采取的措施集中在最
后两个方面。

　　

　　对于坦克的装甲防御而言，通常的衡量标准有两个，一是装甲的防护有效系
数，该有效系数的定义是以RHA的密度与标准弹射击RHA时的穿入深度的乘积为
分子，以装甲密度和标准弹射击该装甲时穿入深度的乘积为分母的比值，比值越
高表明装甲的技术水平越高。

　　

　　但是通俗的装甲性能介绍通常指同等质量下与RHA装甲的比值，比如法国
“勒克莱尔”的陶瓷复合装甲的宣传时对动能穿甲弹的防御能力为同等质量RHA
的2倍，而反应装甲（包括ERA）对空心装药破甲弹的防御能力是同等质量整体
RHA的3—5倍；二是看装甲的总重量，在一定的质量有效系数下，装甲质量越
大，显然防护能力越强。而对于西方坦克而言，由于其总体设计有许多相近之处，
因此西方坦克坦克之间战斗全重的大小比例往往比较容易接近其各自装甲重量的
比例。

　　

　　“阿琼”MK.1坦克的战斗全重达到58000千克，与西方的“挑战者-2”、
“豹-2A5/A6”、M1A2等重型坦克已经相差不多，而在亚洲国家研制的坦克中是
最重的。

　　

　　这与印度坦克主力装备——俄罗斯设计的T-72和T-72M1“阿杰亚”（Ajeya）
形成了鲜明对比，充分说明了“阿琼”遵循的是西方设计思想（这样，印度就成
为目前亚洲地区唯一一个同时装备有西方和东方制式第3代坦克的国家）。

　　

　　在刚开始研制该坦克时，印度军方针对105毫米火炮的威胁，要求其作战全
重为45000千克，但随着威胁的增强，坦克的装甲防护指标也不得不不断加强，
致使其最终重量达到了58000千克。

　　

　　法国“勒克莱尔”等坦克的研制过程中也有过类似情况，由此可见，在缺乏
先进有效的装甲防护思想和技术的情况下，加大坦克作战重量是获得可靠的装甲
防护能力所必须付出的代价。

　　

　　“阿琼”MK.1坦克的车体正面弧形区域和炮塔正面均采用了号称“南亚乔巴
姆”的“坎昌”（Kanchan）陶瓷复合装甲，并可外挂反应装甲。

　　

　　这些特种装甲均由位于印度海德拉巴市的“国防冶金研究所”（DefenseMetallurgical
Laboratory—DML）研制（该研究所以前还曾研制过用于改进T-72M1的“贾卡尔”
复合装甲）。

　　

　　而总体防护等研究则由“终点弹道研究院”（TerminalBallisticResearch
Laboratory—TBRL）承担。

　　

　　从外形看，“阿琼”的全焊接式的炮塔方方正正，车体每侧又有7个负重轮，
整车外形很像“豹2”（实际上，该坦克在研制后期得到了“豹-2”生产商德国
克劳斯·玛菲公司的帮助）。

　　

　　但是与早期的“豹-2”不同的是，“阿琼”MK.1的炮塔正面两侧各有一块体
积比较大的复合装甲块，类似于日本90式坦克，但是其厚度明显更大（从照片判
断大约有800—900毫米），预计该复合装甲也是按照模块化的思想设计的，可
以方便地更换为更先进的装甲。

　　

　　车体侧面前3个负重轮处的裙板则用附加装甲加强。

　　

　　那么，“坎昌”的防护性能到底如何呢？根据印度自己的说法，“坎昌”装
甲由主装甲层、355毫米厚的惰性材料中间层和可控变形部分组成。

　　

　　号称理论上对空心装药破甲弹的防护力相当于1500毫米厚度的RHA（均质钢
装甲，这个数据还可以对比参考英国1976年6月首次公开的第一代“乔巴姆”陶
瓷复合装甲的能力—对空心装药破甲弹的防御能力为同质量RHA的3倍）。

　　

　　通过对西方坦克相关数据的研究，可以认为其理论上对动能穿甲弹的防护能
力相当于700毫米以上的RHA，这超过了M1A2的水平。

　　

　　但是在实际试验中发现该复合装甲性能根本达不到预期要求，所以目前“阿
琼”MK.1实际上还不具备与其战斗全重相配的装甲防护能力。

　　

　　目前对其防护能力最好的估计也是不超过其在南亚次大陆上的主要对手—中
国协助巴基斯坦开发的“哈里德-2000”（Khalid—2000）的水平。

　　

　　而后者炮塔的模块化复合装甲对动能穿甲弹防护能力相当于580毫米厚的RHA
（另有一种说法为550毫米），对空心装药破甲弹防护水平则达到900毫米。

　　

　　而且“哈里德-2000”是一种典型的遵循东方坦克设计思想的坦克，其战斗
全重比“阿琼”MK.1低得多（仅48000千克）。

　　

　　在战场上还可以配备巴基斯坦的三种附加反应装甲（其中I型钢板厚度13毫
米，可使单级空心装药破甲弹破甲能力下降70%；II型钢板厚度26毫米，除了与
I型有相同的防御空心装药破甲弹的能力以外，还可以使动能穿甲弹穿甲能力下
降30%；III型钢板厚度32.5毫米，专门针对串联装药的破甲弹研制，可以使这
种破甲弹破甲能力下降70%）。

　　

　　因此预计“哈里德-2000”炮塔正面对单级空心装药破甲弹最终可以达到1200
毫米左右，更进一步地把“阿琼”MK.1甩到了后面。

　　

　　而与西方坦克相比，“阿琼”MK.1的差距也是同样明显的，如“豹-2A5/A6”、
M1A2主装甲对动能穿甲弹的防护水平均已经达到700毫米RHA左右。

　　

　　事实上，“阿琼”MK.1现在的装甲还不具备有效抵御巴基斯坦125毫米坦克
炮发射的APFSDS（尾翼稳定脱壳穿甲弹）的能力，甚至其是否有能力抵御亚洲最
新型105毫米口径的APFSDS同样值得怀疑。

　　

　　从防护的角度而言，西方主战坦克以前那种将加大装甲重量作为主要手段之
一的方法毫无疑问不能适应对于新一代装甲作战平台的战略机动性能要求。

　　

　　相比之下，东方坦克的复合装甲 先进附加装甲并行的研制思路更能够适应
未来的战略机动性要求，而且很容易用先进附加装甲实现对非重点部位装甲防护
能力的加强。

　　

　　与所有的先进坦克一样，“阿琼”MK.1坦克内部也装备有自动灭火抑爆系统
和集体式三防装置，前者由德里市的“国防消防研究所”（DefenceInstituteof
FireResearch—DIFR）研制。

　　

　　后者由著名的“巴巴原子研究中心”（BhabhaAtomicResearchCentre—
BARC）研制。

　　

　　但目前还没有证据证明该坦克内部采用了先进坦克普遍具有的内部防崩落衬
层（组成材料一般是凯芙拉）和防中子辐射衬（组成材料一般是铅），这样，即
使装甲没有被击穿，所产生的应力波、瞬间超压和崩落物也有可能伤害车内乘员
和设备。

　　

　　相比之下，亚洲另一坦克大国在其准三代坦克的试验车上就已经采用了复合
材料内部防崩落衬层。

　　

　　“阿琼”MK.1炮弹放在了炮塔的尾舱，并贮存在盛水容器中，而且用装甲隔
板将其与乘员舱间隔开，这是西方先进坦克的内部设计特征之一。

　　

　　海湾战争业已证明这种设计有利于防止坦克在被击穿后弹药诱爆的发生，从
而有效地减少坦克内部乘员和设备可能受到的伤害。

　　

　　笔者认为，这种设计值得东方国家（针对坦克设计思想而言）参考和借鉴。

　　

　　从目前公开的资料来看，俄罗斯最新型的T-95坦克实际上已经吸收了这种设
计思想的精华—该坦克弹药已经全部被存放在一个以装甲板与前面包含所有乘员
的乘员舱隔离的独立舱中，这构成了T-95革命性总体设计的一个关键部分。

　　

　　为了减小被发现概率，先进坦克目前主要采用地措施是采用计算机辅助设计
的先进迷彩图案和使用具有防红外侦察和吸收雷达波的涂层，至于更进一步的措
施，比如使用绝热陶瓷发动机、减小噪声等技术还处于试验阶段。

　　

　　先进迷彩图案如美国研究的四色迷彩图案能够使目标被发现概率降低约30%，
而德国的三色迷彩图案（褐色、黑色与绿色）被认为优于美国的四色迷彩图案。

　　

　　从目前报道看，“阿琼”MK.1生产型坦克并没有在这方面下工夫。

　　

　　涂层方面，“阿琼”MK.1可能使用兼有防红外侦察和吸收电磁波的隐身涂料，
这种技术有很多国家都已经使用，比如俄罗斯已经在其现役坦克上采用防毫米波
和红外线侦察的涂料，波兰也在其PT-91上使用了雷达吸波涂料。

　　

　　而亚洲另一坦克大国该技术也早已达到较高水平并已经投入使用。

　　

　　“阿琼”MK.1还装备有激光照射告警装置，这也是当代西方先进坦克的必备
设备之一。激光告警与烟幕弹结合使用能够有效地提高坦克在战场上的生存概率。

　　

　　“阿琼”MK.1炮塔两侧各有9个烟幕弹发射器（分为两层布置，上层5个，
下层4个）。

　　

　　总体上看，“阿琼”MK.1以装甲防护为核心的生存能力还差强人意，除了与
拥有先进被动装甲的东西方主战坦克差距明显以外，与诸如T-80UM1“雪豹”、
T-90E之类具有光电对抗甚至主动防御能力的东方坦克相比差距更大。

　　

　　从现在的发展来看，在提高生存能力的四个层次中，“避免被命中”和“避
免被击穿”两方面的发展仍然最受重视，对于俄罗斯等东方国家而言，由于其装
甲防护水平已经发展到一定高度。

　　

　　因此，光电对抗/压制和主动防御技术的发展就应该摆到相对优先的位置上
来，因为这方面的发展潜力和使用效益将更大。

　　

　　目前，坦克用光电干扰系统主要有俄罗斯的“窗帘”（Shtora）、法国的
“吉洛格”（已经在AMX-30B2上使用）等，其中以“窗帘”的功能最为完善。

　　

　　主动防御系统中已经投入实用的主要是俄罗斯的“舞台”（Arena）系统，
但是该系统的能力不能满足未来战场环境，因为其可拦截目标的速度范围限制在
70—700米/秒之间，从而基本上不具备对坦克造成最重大威胁的动能穿甲弹的
拦截能力。

　　

　　因此东方国家在这些方面，一方面应当发展主动光电压制技术，如利用激光
致盲敌方观瞄设备。

　　

　　另一方面应在继承“舞台”高度自动化、智能化等优点的基础上，发展与美
国罗克韦尔（Rockwell）公司的SLID类似的、具有对动能穿甲弹拦截能力的新一
代主动防御系统，同时这些系统的设计还必须考虑到新一代坦克/主力装甲作战
平台变革的结构设计要求。

　　

　　（四）“阿琼”MK.1的火力与火控系统

　　坦克火力性能的发挥取决于其火炮系统的威力和火控系统的精度，在火炮方
面，现代坦克火炮的威力主要通过其发射的APFSDS体现，衡量坦克火炮威力的主
要指标就是APFSDS的穿甲深度。

　　

　　而这个指标又决定于动能穿甲弹的单位面积动能，因此在口径一定的情况下，
要想提高坦克炮穿甲威力，可以采用提高弹丸初速、减小弹托和尾翼等部分的消
极质量、加大膛压、提高发射药“膛压—温度”性能（指使发射药在不同温度下
的性能基本接近）等方法。

　　

　　还可以加长火炮身管长度，这样可以使发射药的作用得到比较充分的发挥。

　　

　　“阿琼”MK.1的主炮与“挑战者-2”类似，系120毫米高膛压线膛炮，身管
长55倍口径，采用了电渣重熔钢和自紧工艺制造，其高低射界为-9度至 20度
（设计指标），配备弹种包括APFSDS，榴弹和碎甲弹，采用人工装填。

　　

　　印度是目前世界上少数几个在主力坦克上使用碎甲弹的国家之一。

　　

　　尽管该炮采用的是典型的第3代坦克主炮制造工艺，但是其实际质量值得怀
疑。

　　

　　在“阿琼”MK.1投产之前，印度已经特许生产1000辆以上的T-72/T72M1“阿
杰亚”，而且已经能自己对其进行改进，按理说应该对T72/T72M1的技术已经很
熟悉，但T-72/T72M1的炮管2000年以来却连续发生了数十起炸膛事件，使得相关
厂商被迫回收了自产的770根炮管，由此可见印度在现代坦克火炮制造能力上还
存在缺陷。

　　

　　弹药方面，目前已知“阿琼”MK.1使用的一种APESDS初速为1370米/秒，弹
丸重10.3千克，有效射程2000米；碎甲弹重17千克，有效射程8000米，其APESDS
的炮口动能仅为9666千焦，与德国早期的“豹-2”使用的Rh-120 DM23相当（DM-23
弹丸重7.1千克，炮口初速1650米/秒，火炮系统重量3100千克，身管长44倍口
径）。

　　

　　而北方工业公司推出的59-120炮口动能为10066千焦（相应APFSDS弹丸重7.3
千克，炮口初速1650米/秒；火炮系统重2600千克，身管长50倍口径）、经过改
进的120毫米反坦克炮系统和德国“豹-2A6”的L-55 DM53都可以达到13000千
焦左右。

　　

　　而其老对手巴基斯坦的59式坦克终极改进型“阿尔扎拉里”（Alzarrar）
采用的125毫米滑膛炮炮口动能达到11020千焦（对应APFSDS弹丸重7.45千克，
炮口初速1720米/秒），简氏曾经报道过的北方工业公司用于出口的85-III坦克
的水平与之相当。

　　

　　“阿琼”MK.1的实际穿甲能力可以参考以下数据：“豹-2”的Rh-120 DM23
在1300米距离上垂直穿甲厚度为510毫米RHA，在2000米距离上则为450毫米RHA
；北方工业公司59-120 自行研制的APFSDS在1500米距离上的垂直穿甲能力为550
毫米RHA；巴基斯坦的“阿尔扎拉里”在2000米距离上垂直穿甲厚度（下面的数
据都是这一条件下的—作者注）为550毫米RHA（此外，简氏报道表明炮口动能
与之相当的85-III穿甲能力为460毫米），而巴基斯坦的另外两种坦克中，85-IIAP
穿甲水平可能已经稍高于“阿尔扎拉里”，“哈里德-2000”则可以达到600毫
米的水平（这与美国最近交付埃及的出口型M829A2相当，而美国自用的M829A2的
穿甲能力一般看法为700毫米左右）；法国“勒克莱尔”的CN-120型120毫米口
径、52倍身管滑膛炮 OFL120-F1（也就是LKE1，德国代号DM-43，但德国没有采
用该弹，它采用德是更先进的DM-53/LKE2）穿甲能力为640—700毫米、最新型
的120毫米与125毫米坦克火炮及其APFSDS穿甲能力已经达到800—930毫米的
水平（其中930毫米是外界对美国M829A3的估算数据，美国自己曾声称该弹穿甲
能力可以达到1200毫米；此外比较这种数据时还应当注意对应的火炮使用寿命，
完全有可能某个数据是在不怎么考虑火炮寿命的情况下，使弹药使用膛压接近许
用膛压甚至极限膛压而获得极限数据），而最新型的105毫米口径动能穿甲弹的
穿甲能力则已经相当于“阿尔扎拉里”的125毫米滑膛炮。由此可见“阿琼”MK.1
的火炮威力目前还仅仅处在第3代坦克的初期水平，目前对其穿甲能力的最高估
计为630毫米左右，这个水平虽然已经足以对付日本90式和韩国K1系列，但是能
否在战场上对付披挂附加装甲的“哈里德-2000”还存在疑问，就更不用说俄罗
斯和亚洲另一坦克大国的新型坦克了。

　　

　　除了现有弹药以外，印度巴拉特公司（Barat）正在为“阿琼”MK.1研制反
直升机智能炮弹。

　　

　　目前“阿琼”MK.1的火炮只能在固定仰角位置装弹，并且仍然存在一些问题。

　　

　　根据印度陆军的鉴定报告，“阿琼”每装一发待发弹需要15S，非待发弹装
填所需时间则更长；而待发弹炮塔中仅有3发（印度陆军要求为12发），所以该
坦克持续作战能力较差。而其APFSDS弹在试验中同样出现过诸多问题。

　　

　　辅助武器有与主炮并列的7.62毫米机枪（系印度特许生产的比利时FNMAG型）
和炮塔上的12.7毫米机枪（系俄制“岩石”NSV12型），后者可以在炮塔内遥控
射击。

　　

　　“阿琼”MK.1的高压线膛炮和辅助武器均由位于浦那市的“武器研究发展局”
（Armamentresearch&DevelopmentEstablishment—ARDE—ARDE）研制，弹
药则主要由位于该市的“火炸药研究发展所”（Research&DevelopmentLaboratory
—ERDL）研制，APFSDS用弹芯则如“坎昌”装甲一样，由前述“国防冶金研究所”
研制。

[ 本帖最后由 辛田 于 2016-3-27 17:59 编辑 ]

本帖最近评分记录

• gytools 金币 +129 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2016-3-27 23:49
• gytools +4 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2016-3-27 23:49

zerozzj

阅兵专用，太有趣了，不会又是一个奇葩吧

tianmingzhe

当时的目标定的太高，和自己的工业能力不匹配，所以一路坎坷，不过现在总算是弄出来了，凡事都是开头难吗，说不定印度坦克工业就是从这个东西开始发展的呢？也不能过于看低了印度人的能力。

我是112

我当小学的时候就在军事杂志上看到印度在研制阿琼了，到我儿子当中学了还没有正式服役，换一个国家这种武器要退役了！

jnlyheihei

阿琼阿琼，越造越穷，立项的时候太超前，建造的时候技术缺乏，只能造一点休息一会，造一点休息一会，顺便中间喝点下午茶，悠闲自得的造了30个年头，到现在三哥说了，我们的阿琼依然是世界最棒的坦克！

lylabcd

引用:

原帖由 jnlyheihei 于 2016-3-28 00:00 发表
阿琼阿琼，越造越穷，立项的时候太超前，建造的时候技术缺乏，只能造一点休息一会，造一点休息一会，顺便中间喝点下午茶，悠闲自得的造了30个年头，到现在三哥说了，我们的阿琼依然是世界最棒的坦克！

即“无用而累赘的东西”。

本帖最近评分记录

• gytools 金币 -5 复制回复，扣5金币。 2016-3-28 10:29

lqjuq

以阿三的工业实力去做这个还是太难了，估计也只是给腐败官僚捞钱的机会而已

z292204360

历经挫折，终于走下生产线，距离实战还有很长的路要走啊

本帖最近评分记录

• gytools 金币 -5 无意义回复，扣5金币。 2016-3-29 17:58

费时

阿琼，lca，歼敌者，大“印度斯坦”……三哥辣么萌，我们不能黑啊。

huangjinlang

这也许印度就是把这当成一款一比一大小的电动坦克模型吧，开着溜一圈可比商店里卖的小坦克玩具酷多了