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坑爹世界里面一句“敌人打断了我们的履带”，然后过个10几秒，就“履带已经修好，我们赶快走吧”。其实哪有那么便宜的事啊，发个当年M26官方维护教程，看看履带和负重轮是怎么维修的吧。好的，假设俺们现在已经有一辆M26了，并且履带出现了故障，需要更换某节履带板。



首先要做的是把履带调松先用钳子敲出并拔掉诱导轮轴底部的销钉





然后用一个大号的扳子松开诱导轮轴的紧固螺丝





再用一个专业的调节扳手卡住诱导轮轴



这样就可以调节诱导轮轴在轴座上的位置了，通过调节诱导轮位置可以调节履带的松紧。







好的履带已经调松了，下面要把履带拆下来。首先需要用到2个专用的工具，类似于两个卡钳。



用这两个卡钳卡住两节履带板的两段



然后旋紧卡钳上的螺丝把手，这样这个卡钳上的2个凸齿会向中间移动，从而拉紧相邻的两节履带板（目的是让履带销不再受力）



现在可以拆掉履带销的紧固螺帽




然后用一个专用工具勾住履带板的一端，并旋紧工具上的螺母，将此工具锁死在履带上







用大锤敲工具上的顶针



履带销就从另一端被顶出了



别忙、现在履带还是拆不开的。因为相邻的两块履带板之间还有一道起类似轴承作用的外轴套，这个轴套位于每节履带板的5个突出部里面。套在履带销的外面，端头上有齿互相咬合。






用一个专用工具插入履带销孔内，旋紧螺丝，这个工具像个膨胀螺栓一样会在轴套里张开，和轴套结合成一体





然后用扳子转动这个工具，就可以把外轴套之间分开了



注意，这时其实履带板已经分开了，全靠最开始夹上的两个“卡钳”夹在一起。先卸掉一边的卡钳



为了防止履带突然分卡划伤轴套或者打到修理人员。摘掉第二个卡钳之前要用一个撬棍插到履带前面，顶住履带。然后再松开这边的外轴套和卡钳，撤去撬棍，履带就可以分开了。



美国坦克在二战中一直水平一般，但是值得称道的是维护性很好，对比德国人那种换个负重轮要拆全部行走系统的可以维护性（中后期交错负重轮，逼得维护人员发疯。。。）真的好出几条街。看看是如何更换负重轮的。对于第一负重轮，需要这样一个专用工具



一端卡住履带



另一端卡住负重轮的轴座



然后把坦克慢慢往前开，这个工具就会把负重轮的轴顶起来，同时张紧履带。





这样就可以直接拆负重轮了，而不用像德国坦克那样必须拆掉整套行走系统。对于其他负重轮，需要另一个工具，但是大同小异，只是一头变成了一个套子，套在负重轮轴的顶端，其他的步骤是一样的。







终于写完！！！！鼓掌撒花！！！！

坦克兵是个很累的兵种，一大原因就是因为几乎所有的日常维护修理都有靠车组成员自己完成。上面说的换履带、修负重轮都是由车组人员自己完成的。而且上面出现的所有维修工具和材料（备用履带板、负重轮等）都应该是车辆自身的随车工具，而不是放在修理车上的。 以德军为例，正常编制中至少要到团级单位才会配有专门的维修连，团以下单位的维修（不含大修、中修）只能靠自己，战场上的有记录的出现过的最小专业维修编制是排级单位，最低配属到装甲营。    “速修法门” 很抱歉是不存在的，帖子里写得已经就是标准的维修方法了，想更快修好只能期待于车组人员对于维修的熟练程度了。一般真的遇到履带在战斗中被打坏的情况，如果不能保证周围环境安全那么车组成员就只能下车跑路了（很多时候的情况就是这样的，进攻战要好些可以修好以后再去追大部队，防御战中很多坦克仅仅是轻伤，但是来不及维修就只能丢掉，不想被敌人俘获就得炸毁）；如果周边安全可以保证，那么成员会就地进行维修（对于断个履带这种情况，一般都是自己解决，等不到维修连来），不要奇怪，一般来说合格的坦克兵自身都是不错的修理工。专门的修理单位一般只有坦克被打得半残，需要进行中、大修（如更换发动机、吊装炮塔、更换火炮等）的时候才会出面。

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BOBSNOW

长知识了，其实只要是修理就没有快速的技术，快速的一般都只是调整，那根本就不是维修，哪里坏了简单一下就能修好那是忽悠人的。