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在上世纪20年代中期，德国经济已经从一战后的颓废中复苏，很多违背条约的秘密项目都在这个时期展开，其中就包括德国早期装甲车的探索，其中最成功的型号就是Magirus M-ARW。

在轮式装甲车的理论探索中，德军基本确定了将轻型轮式装甲车用于侦察任务，将中型装甲车用于火力支援任务，其中中型装甲车要有优秀的机动性，能够跨越崎岖的地形以及穿越河流水域，车辆自身的装甲防护要能给成员提供必要的防护。
总共有3家公司参与了这项秘密的装甲车研制，而Magirus公司的设计M-ARW最具有发展前途。
M-ARW装甲车是一种四轴装甲车，在当时算得上大型或者重型装甲车，毕竟那个时候很多装甲车都是用卡车改装，其他国家大多在30年代才大量出现专业研制的装甲车。

M-ARW的车体和坦克差不多，从前到后依次划分为驾驶舱、战斗舱和动力舱，发动机为一台100马力的戴姆勒-奔驰M36汽油发动机，它的动力和坦克一样通过传动轴传递到前部变速箱位置，变速箱拥有5前进挡和倒挡。行走装置为4轴8轮全驱模式，中间两对车轮靠得更近，转弯时前后两对车轮对向转动提升了转弯速度和降低转弯半径。装甲车还具备两栖能力，在车尾有一根传动轴，在装甲车下水前需要成员手动安装螺旋桨。
装甲防护均为13.5毫米厚的钢装甲，这些装甲使用多块拼接而成，没有线条棱角，可为成员提供必要的防护，虽然以后来的眼光看这点防护微不足道，但是当时已经超越了很多改装装甲车，跟轻型坦克相比也不逊色。

M-ARW的火力配置也毫不逊色，Magirus公司设计的旋转炮塔是一种半圆形的结构，炮塔内安装一门37毫米炮和一挺7.92毫米辅助机枪，武器的俯仰射角为-10°~70°，可以起到防空的作用，车内携带66发主炮炮弹以及机枪子弹若干。
不久后莱茵金属参与其中，该公司改进了炮塔，在炮塔的正面两侧各安装一座球形状机枪座，各安装一挺水冷机枪，射手可操控它们射击不同的目标，单挺机枪备弹1050发。

Magirus公司在1929年建造了第一辆木制原型车，完成了一些初步测试后建造了一辆真正意义上的原型车，炮塔为莱茵金属公司设计的型号。该装甲车战斗重量约7.8吨，车长8.45米，宽2.28米，高2.14米，公路最大时速65千米每小时，最大行驶距离250千米，它能攀越0.3米的垂直墙，跨越1.15米宽的壕沟。
作为德国的秘密项目，M-ARW装甲车的测试工作都在苏联进行，对于该车的测试结果，整体上为正面评价，例如装甲车的机动、防护优秀，操作性等也很好，军方经过测试后更想要Magirus公司设计的炮塔，以便于兼顾反装甲、反工事等任务，火力支援能力更强。

不过德军提出了几项致命的不足，车辆本身的可靠性还有待完善，不过这还不是大问题，真正的问题在于8轮全驱的结构，不仅增加造价，在使用中也不方便后勤维修保养。
对于M-ARW装甲车的具体产量还有一点争议，不过大部分都认为就这一辆样车，它在苏联经过测试后就运回了德国，随后被销毁，之后再也找不到有关它的记录了。

作为德国早期的装甲车技术探索，M-ARW虽然没能服役，但是它对德军装甲技术和战术的探索都起到了很大的促进作用，谁又能确定二战中德军装备的轮式装甲车没有M-ARW的血统呢？

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• 厚颜天下 金币 +6 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2021-11-18 08:06

kingfiu

轮式装甲车为什么没有流行起来肯定是有其原因的，比如防护能力和越野能力方面肯定不如履带式