阿曼达

呵呵，不错，标题是一句广告语。实在没有什么写的了，想起来大飞机，中国人一个梦想。军区谈论军工方面的文字不多，说了也是一笔带过。确实没什么好说的，人比人气死人吗和老外比咱们在技术上还很落后。说自己不行吧感情受不了，YY吧砖头还往死砸你。

个人非常反感把一系列问题归咎于体制。在文区交流一个朋友说的好，希特勒是民主国家民选的，体制没问题，是人有问题。我是深以为然。上世纪建国后，中国是什么水平。能研制两弹一星，很多科学家是在屈辱中默默的为国奉献，甚至被迫害致死。那样一个环境为什吗有如此成绩？作为中国引以为傲的航天工业一直保持世界前几名。为什吗他没有落后太多？一个答案，还是体制！我们不难发现，中国但凡发现一些东西不是钱可以买的时候，他拼了命也得自己研究出来。两弹一星如此，神舟也是如此。相对而言大飞机没有这么幸运，反复上马下马，仿制研制白白浪费了几十年。这主要是国家战略决策的失误，不是中国科学家没有那个能力研制。我想认清这点很有必要。也许有人不服，反驳我，不急看我慢慢道来。

所谓大飞机，指的是起重重量100吨以上的飞机，分为客机和运输机两类。客机现在是波音和空客为龙头，运输机方面俄罗斯的伊尔也占一席之地。总的来看世界上能独立研发大飞机并且能够制造的国家屈指可数。中国第一架飞机问世至今已经有百年了。最辉煌的当属运-10这个型号飞机和空客基本一起起步，在当时我们的技术还没有落后多少，如今30年了我们因为目光短浅被人远远的抛在后面。运-10的意义在于显示了中国有能力做好他想做的事情，和他一起研制的915型发动机也已经进行了试车。和一起进口进行对比的国外发动机比毫不逊色。可见当时中国在大飞机的研制上技术不是瓶颈

和航天工业对比一下我们看到，我们的航空工业一直都没有明确的规划。盲目性很强，这说明战略制定者对未来中国的发展缺乏足够的预见，如果当年能想到中国需要这么多飞机，运-10无论如何不会下马。现在好了国家对航空工业提出了“一次立项，两个机型，军民统筹，系列发展。”的战略方针。中国的大飞机项目终于启动，这个项目仅仅论证就进行了3年多。这就意味着拉动中国顶级工业产业链条的研究开始了。然而30年时光我们在飞机制造的复合材料和发动机两个方面落后太多了。复合材料日本第一，我们确受制与人。只能自己研发，发动机目前也只有采购国外的，自行研制尚需时日。我们的优势在于体制下的集中研发容易出成果。加之中国齐全的工业体系可以发挥应有作用而不必受制于人。

国家的目标是2020年大飞机实现产业化。先行一步的支线客机ARJ21倒是先声夺人，让人鼓舞。10年后希望我们可以坐上自己的大飞机。

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阿曼达

以上困惑，是否与体制有关
我不是说了吗，体制没问题，人有问题。体制本身不能发号施令。蠢事那个国家都有。还是5楼有道理
说神舟也是说我们集中能力搞是有实力做好任何一件事，没别的意思，况且飞船未来也得耐用，空间站不能运行几百小时就下了。
航空和航天都是尖端，差距确很大。

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• 周郎 金币 +4 回复认真，鼓励！ 2009-5-22 18:02

阿曼达

呵呵，有理。人和体制相辅相成。互为影响。细细追究都是泪你说呢。

阿曼达

有时候确实挺郁闷。大飞机代表了顶级工业水平，居然能下马，而另一方面还拼命搞航天。相辅相成的给分裂。有才