首先声明，本文内容完全由本人自己翻译自文中引用的外文资料，如有谬误，敬请指正，欢迎转载，只要事先和斑竹打声招呼就可以了，以免误会本文的原创性质。

国际道路交通事故数据库，International Road Traffic and Accident Database (IRTAD)，是一个国际组织，专门收集世界各国每年的交通事故数据并加以分析，这些数据主要由各国交警部门统计提出，目前一共有29个加盟国，涵盖绝大部分发达国家，中国没有参加。


这个组织的最新的报告是2010年度的，也就是2009年的数据，有兴趣的可以自己下载看：http://www.internationaltransportforum.org/irtad/pdf/10IrtadReport.pdf


我本来只想比较德日两国，想了想，再加一个美国，作为参考吧。



             2010年度交通事故数据分析



死亡人数（人）

德国： 4152  日本：5772  美国：37423

伤亡事故（起）：

德国：310806  日本：736688  美国 1630000  （德国的伤亡事故比日本低一倍，说明德国司机的安全意识绝不比日本人差）



也就是说，在伤亡事故中，三国的死亡率为

德国：1.33%  日本：0.78% 美国：2.30% （这几个数自己算的）


日本的死亡率最低。


如果考虑到交通量的多少等原因，这些数字可能还不够全面，我们来看下面的数字。


每千人死亡数：（1000X死亡人数/总人口）

德国：5.1  日本：4.53  美国：11.01

行驶每亿公里死亡人数：

德国：6  日本：7.74  美国：7.05

（我也不知道这个数字的具体意义和算法，只大概猜测，它反映了在排除了交通量的因素下的安全状况，也就是说在假定交通繁忙程度相近的情况下，这个数字越小的国家，交通越安全）

每万辆汽车死亡人数：（死亡人数/国内汽车保有数量）

德国：0.8  日本：0.64  美国：不详

参见上面德日两国死亡人数，我们可以知道，日本的汽车保有量比德国还要多一些。而实际数字，我从别的资料上检索来的是，德国大约有5000万辆，日本为7500万辆，而人均拥有量基本一致。



在这三组数据中，日本与德国相比，两低一高，基本持平。



还没完，还有一组数据最有意义，希望大家认真观看：

在所有这些交通事故中，汽车司机及乘客死亡人数及其占死者总人数的百分比如下（其它类型的数据懒得列出来了，分别为骑自行车的，骑摩托车的，行人以及其它类型）：

德国： 2110  51%    日本： 1190  21%  美国： 13095  39%


（在这里，属于“其它”类型的，德国6%，日本10%，而美国有34%，实在不知道美国这个“其它”都有什么，就别考虑美国吧）


也就是说，在所有交通事故中，死在汽车里的人的比率，德国要高出日本一倍以上！谁还能说德国车安全？

如果再考虑到德国的汽车比日本的汽车还少，德国车安全的神话就更是不攻自破。


也许还有对国际交通比较熟悉的同志会辩解说，德国高速公路不限速，日本高速最多130，所以这造成了德国司机乘客死亡率比日本高。可惜很遗憾，这仍然是个错误认识。

关于事故的路段分布，在这份2010年的报告中基本没有涉及，但是在2009年的报告中德国部分却有这个数据：

死亡事故路段分布（起）

乡村公路：2721  市区公路：1261  高速公路： 495

http://www.internationaltransportforum.org/irtad/pdf/09IrtadReportFin.pdf    第 83页


在德国高速公路上因交通事故死亡的人只占死亡总人数将近十分之一，也就是说，德国高速公路的不限速并不是造成交通事故死亡的最主要原因！德国车比日本车安全的观念仍然没有任何依据。


整理一下：

1，德国汽车比日本少，人均拥有量持平，也就是说并不比日本的汽车更密集

2，德国伤亡事故总数量比日本少得多，就是算人均或者除以汽车总量，也不会比日本事故率高，说明德国司机开车安全守法程度不比日本司机更差，并不见得比日本司机更喜欢飙车。

3，但是，德国交通事故死亡率还是比日本高，如果考虑司机和乘客的死亡率，那就更高，而日本的死者更多的是骑车的，开摩托的和行人。

综合上面所有数据，我们可以得到这样一个结论：相比起日本，在德国出交通事故，死在车里的可能性更大！

那么，我们完全有理由说，日本车的安全性就算不比德国强，但绝对不会比它更差！国人的德国车崇拜论，可以休矣！


再补充，

看来很多人都有同样一个观点，觉得我说的不是国产日本车，所以没什么用。

那么谁能提供一些数据来说明国产日本车就是比国产德国车质量差？注意，不是一两件个案，而是像我文中那样的数据。

其次，谁能告诉我，为什么说日本车国产了就一定会偷工减料，而国产德国车就能做到良心制造？上海大众是中国人当家，难道广州丰田就是日本人在生产？责任到底在谁身上？

第三，有人又说日本是一流车自己用，二流车销欧美，三流车销中国。


但是，不管是美国市场的份额，还是具体的安全评测，日本车就算不占优势，至少也和德国车不相上下。

美国权威机构评测数据可以参见我的文章：《看看你的车有没有上榜？——IIHS最安全车排行榜》http://sexinsex.net/forum/viewthread.php?tid=3404411

也就是说日本的二流车也能和欧美本国生产销售的车一较高下了？这样的观念难道说是在吹捧日本车吗？


第四，我拿出这些数据，要说明的是日本国内的车并不比德国车差。也许有人会马上喷我说是废话，是吗？怎么我看平时大家议论的时候，根本不分甚么中国产日本产，反正是日本车就是不行呢？


最后，其实我发现总是这样，不管我拿出多少数据，反对的人总是什么统计数据也拿不出来，就是一句话，不行不行就不行。


嗯，说你不行你就不行，行也不行——这也算是中国特色吧。



感谢16楼兄弟指出我的计算错误，再检查了一遍，应该没有了，欢迎指正。



再次精简一下，以便能集中表现我的意思，没耐心的兄弟可以只看这一段


2009年，德日两国以下几个数据做对比


I  每10万辆汽车伤亡事故数量（起）


   德国： 621   日本： 982   

  也就是说德国的伤亡事故率低于日本

II： 每10万辆汽车中司机及乘客（也就是坐汽车的人）的死亡人数


德国： 5.44   日本： 1.59

也就是说，和日本相比，在德国坐车更容易死亡

III: 每1千起交通伤亡事故中乘坐汽车者的死亡人数

德国：6.79  日本：1.62

也就是说，和日本相比，在德国坐车发生交通事故时更容易死亡

这三个数据说明，和日本人相比，德国人开车不容易出事故，但是一出事故就更容易死人——谁能告诉我这能说明什么问题？

别说德国人车速快，车速快的情况下，不光死亡事故，受伤事故率也应该高才对，而且上面所引用的事故路段统计已经说明了，德国发生的死亡事故主要还是在速度不高的乡村公路和市内公路，
高速公路死亡事故只占所有死亡事故的11%！所以路况什么的基本也不用考虑。

这也许说明不了什么其他问题，但至少能说明一点：德国车的安全性能并不超过日本车！


最后再提醒一句，关于这份报告中数字的真实性，就如文章开始就提出的一样，这是由各国交警部门统计提供的，有足够的真实性。我看了日本交警面向国内发布的全国交通状况年度报告，其中的死亡人数和伤亡事故数字和这份报告中的数字是基本一致的，可以肯定这份报告的数字没有经由他人或者编辑者自己弄虚作假。


再看了看，还是有话想说。我拿出事故统计数据，大家要我拿日本车和德国车撞。这个数据没有，但是我有美国汽车安全组织拿日本车，德国车等等各国车跟墙撞的数据，要不要看？——《看看你的车有没有上榜？——IIHS最安全车排行榜》http://sexinsex.net/forum/viewthread.php?tid=3404411


看了那篇，再看看那下面的回复，有人说评测不算数，要拿事故死亡率来说话！我要无言以对了——评测数据人们不相信，事故统计还是不相信，人们相信什么？信小强？


实在看得不耐烦了，最后再强调一遍！


一，德国的死亡事故，在高速的上只占近十分之一！其他都是乡村公路和市内道路

二，德国的总事故率比日本低

三，德国的死亡率比日本高！


所有强调什么路况国情的人，把上面三点一起考虑！

德国高速公路不限速，乡村公路和市内也不限速？

德国人喜欢开高速，不注意安全，为什么总的事故率低？



[ 本帖最后由 runot2far 于 2011-2-5 16:53 编辑 ]

一知半解，嘴还不干净。

我告诉你，自己去对比一下日本和欧洲的NCAP试验项目：

http://www.euroncap.com/testprocedures.aspx

http://jafmate.jp/sp/ncap/what.html

40%正面碰撞试验两个机构一样，都是64公里时速。

日本有100%正面碰撞试验，欧洲没有。

日本有刹车性能测试，欧洲没有。

日本的侧面碰撞试验时速为55公里，欧洲为50公里。

再看看欧洲多了哪些：

突起物碰撞试验，儿童保护，ESC，安全带提醒装置，和速度限制装置

好了，自己想想吧。

我也不说欧洲的试验就不行，至少，日本的试验绝不比欧洲差！

我在正文中的观点也是一样，德国车不比日本车差，但也决不会就更好！


最后，还是那句话，我没有在国内开过车，所以，你要说拿国内的日本车和德国车比，我没有任何可靠的证据——其实你也没有，谁都没有一个可靠的统计数据，都只有个案——如果你要谈国外的日本车，你还缺乏知识和见解。

[ 本帖最后由 runot2far 于 2011-2-1 15:24 编辑 ]

引用:

原帖由 xiaojiongge 于 2011-2-5 11:23 发表
没想到连SIS都还有自以为懂车,自以为看清事实,自以为抛开民族情结拥有大爱的人来为日本车呐喊.

交通统计数据真实性我不评价,我只想死亡率等等. 这些只跟一个国家道路规划以及人民安全意识,对速度的渴望程度等方面 ...

不要说日本人，全世界的富人买豪车都是为了安全吗？你自己都举出来法拉利了，你跟我说说法拉利很安全吗？

还钢梁哪，知不知道最新的polo也开始取消防撞钢梁了？

讴歌和英菲尼迪是什么档次的车？是一般家用车吗？给你我的另一篇文章：
《看看你的车有没有上榜？——IIHS最安全车排行榜》http://sexinsex.net/forum/viewthread.php?tid=3404411

你可以看到讴歌属于大型车，而卡罗拉，马自达3这样的车属于小型车，当然两者材料决不会一样。小马拉大车是什么后果？

另外，有没有好好看文章？德国人的事故率比日本低，但是死亡率高，那你跟我说说，安全意识和速度意识起什么作用?

德国人要是安全意识低，车速高，为什么事故率低？




[ 本帖最后由 runot2far 于 2011-2-5 16:46 编辑 ]