引用:

原帖由 runot2far 于 2011-1-13 03:48 发表
首先声明，本文内容完全由本人自己翻译自文中引用的外文资料，如有谬误，敬请指正，欢迎转载，只要事先和斑竹打声招呼就可以了，以免误会本文的原创性质。

国际道路交通事故数据库，International Road Traffic a ...

也就是说，在所有交通事故中，死在汽车里的人的比率，德国要高出日本一倍以上！谁还能说德国车安全？

如果再考虑到德国的汽车比日本的汽车还少，德国车安全的神话就更是不攻自破。


看来很多人都有同样一个观点，觉得我说的不是国产日本车，所以没什么用。

那么谁能提供一些数据来说明国产日本车就是比国产德国车质量差？注意，不是一两件个案，而是像我文中那样的数据。

其次，谁能告诉我，为什么说日本车国产了就一定会偷工减料，而国产德国车就能做到良心制造？上海大众是中国人当家，难道广州丰田就是日本人在生产？责任到底在谁身上？

第三，有人又说日本是一流车自己用，二流车销欧美，三流车销中国。
也就是说日本的二流车也能和欧美本国生产销售的车一较高下了？这样的观念难道说是在吹捧日本车吗？

第四，我拿出这些数据，要说明的是日本国内的车并不比德国车差。也许有人会马上喷我说是废话，是吗？怎么我看平时大家议论的时候，根本不分甚么中国产日本产，反正是日本车就是不行呢？

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楼主，我只能说你很2 ！
1、你能提供一些数据来说明国产日本车就是比国产德国车质量好？

2、“为什么说日本车国产了就一定会偷工减料，而国产德国车就能做到良心制造？”，你自己看看合资后日本车跟德国车的钢板厚度，以及日本车有没有防后撞钢梁？

3、“一流的自己用，二流销欧美”，指的是做工精细度。具体到车上不是说最安全的自己用。

　　你知道欧系车有个欧3欧4欧5标准吗？这是欧盟为了保护环境而设定的尾气排放标准，你听说过“日本3日本4日本5”以及“美国3美国4美国5”排放标准吗？这一点说明欧洲人对环保要求的苛刻。
　　另外，2009年3月10日欧洲议会作出决定，所有新车都强制装配ESP。根据法规，2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配主动安全系统ESP（电子稳定程序，能帮助驾驶者应对几乎所有的危急驾驶状况。它涵盖了防抱死制动系统ABS和牵引力控制系统TCS的功能。此外，它还能探测车辆的侧滑动向。日系三大厂商分别叫“VDC”、“VSC”、“VSA”），而从2014年11月起所有新车都必须装配该系统。ESP是欧盟计划为提升道路安全、降低油耗而执行的一系列措施之一。除ESP外，总重超过3.5吨的商用车和8座以上的小型客车的新车型，从2013年11月起，强制安装预测性紧急制动系统和车道偏离预警系统，自2015年11月起所有新注册车辆都强制装配上述系统。此外，从2012年11月起强制装配的低滚动阻力轮胎和胎压监测系统将进一步帮助减少油耗。另外，50多个现有的欧盟指令和100多个法规将被取消或被UN/ECE法规所取代。
　　美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）早在2007年就已经颁布法规，所有总重在4.5吨以下的乘用车从2012年起必须装配ESP。
　　请问日本有这方面的规定吗？
　　再看看日系在中国销售的车，2.0排量及以下的别想有“VDC”（或“VSC”、“VSA”）、2.3及其以上才有，而雪铁龙C5 2.0就有，上海斯柯达1.4排量都给你标配了。

楼主啊，不想给你多说了，怕你用日系一直在忽悠人的“（溃缩）吸能”来给自己车身钢板厚度偷工减料狡辩。
德系车钢板厚度厚，结实，能把撞击力尽量反弹回去而不让自己吃亏，你日系车呢？都把撞击力吸（能）了，你不死不残才怪！
要不咱俩做个试验？
你开一辆丰田2.4的凯美瑞，我开一辆1.8T的帕萨特新领驭，分别以100码的速度对撞，死伤残自负，你敢不敢？？？？？？
小样，撞不死你丫的！！！！！！


[ 本帖最后由 594sexgirl 于 2011-2-1 00:16 编辑 ]

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原帖由 Beautiescon 于 2011-2-1 01:16 发表
这个数据准确性我不知道。但我知道：
在中国市场的中级车中，日本车只有在高配车型上才标配ESP，而大众、雪铁龙、通用很多车型都是全系标配ESP。这反映了日本车对于安全配置的观念问题：他们觉得安全不重要，成本重 ...

我在上面所说的有关尾气排放标准及ESP的事，恰恰说明了欧洲人对环保及安全的要求苛刻，而日本厂商的第一理念是“成本”

引用:

原帖由 mabaggio 于 2011-2-1 16:06 发表
汽车的质量主要看四门两盖，也就是四个车门和前后盖，别看日本车出了事后都被撞烂了，但是四门两盖都可打开，这意味着什么？意味着司乘人员可以快速逃生，而其他的车撞了之后，可能外观还比较完好，可是四门两盖打不 ...

汽车的质量主要看四门两盖，也就是四个车门和前后盖，别看日本车出了事后都被撞烂了，但是四门两盖都可打开
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日本车不是一直强调“吸能”吗？
我就纳了闷了：
日本车的车身碰撞后是“溃缩”的，也就是说车身早已经变形了（为了吸能嘛），怎么还能打开呢？？？？？？
相反，钢板厚实车身坚硬的车，反倒打不开了？？？？？？
我呸，撒谎也不打好草稿！


[ 本帖最后由 594sexgirl 于 2011-2-11 11:30 编辑 ]

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原帖由 tlwawa1988 于 2011-2-2 14:16 发表
我不知道作者的这篇文章想表达出什么意思 但是这写数据不能说明日本车一定就是最安全的 德国的路段大多都是笔直的公路 日本很多都是蜿蜒的山路 从路况来说 大大的限制了日本的车速 车速降下来了 事故也就降下去了 还 ...

我不知道作者的这篇文章想表达出什么意思
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钱多人傻逼呗
要不就是收了鬼子的钱

那些说日本车比德国车安全的，甭浪费口水了，咱们做个试验：
说日本车比德国车安全的开一辆丰田2.4的凯美瑞或者雅阁2.4，我开一辆1.8T的帕萨特新领驭，分别以100码的速度对撞，死、伤、残责任自负，你们敢不敢？？？？？？

小样，撞不死丫的傻逼！！！！！！

[ 本帖最后由 594sexgirl 于 2011-2-11 13:28 编辑 ]

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原帖由 ons1111 于 2011-2-12 13:02 发表
数据骗人，不是第一次，你不就想说日本车好麻，但是好，不买了，我不喜欢，这也是我的权利！日本人给你什么好处了，整天让你这么尽心！

不多不多，才给他5毛日币

引用:

原帖由 伤风败俗ING 于 2011-2-11 21:04 发表
其实我想说，如果只强调铁皮厚度，那么最脆弱的是国产车，比如荣威系列，连广本都碰不过
再或者，其实70KM的碰撞试验下，管你什么车，结果都是一样的

一样个毛啊！

我2008年亲眼经历过一件事：
俺们郑州南阳路与黄河路由南往北的十字路口，一辆捷达车看到信号灯由绿变黄、又变红了，马上急刹车停在斑马线前，而后面的一辆鬼子系的雷克萨斯——凌志——由于车速太快，加上跟的太近，急刹车后“哐”的一声撞到捷达的后屁股上了。
大家猜怎么着？
捷达车后屁股啥事没有，倒是雷克萨斯“惨不忍睹”：前脸格栅严重受损，发动机盖高高的向上掀起且严重变形！
雷克萨斯，在鬼子丰田车系里，属于豪华车，在中级的佳美（凯美瑞）之上，比自己的花冠（卡罗拉）高两个档次，而大众的捷达才与丰田的花冠（卡罗拉）一个档次。
或许鬼子托儿狡辩同一个档次的车任何车的前脸撞别人的后屁股都会受损，问题是你雷克萨斯比人家捷达高两个档次，怎么那么不禁撞？用料难道跟自己低两个档次的车一样？

引用:

原帖由 guangwaida 于 2011-2-18 01:30 发表
日系车和德系车在安全和省油这两个命题上到今日还在争论不休
其实都已经过去了
在产品同质化的今日，无论德系日系都在均衡方面做得更好
如果说欧系车比日系车安全，在过去说得通，在现在其实差别根本不大
可惜很多人宁愿相信坊间消息和个人经验，也不愿意相信科学数据
悲哀

可惜很多人宁愿相信坊间消息和个人经验，也不愿意相信科学数据
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你说“科学”就科学？你凭什么说“科学”？

甭浪费口水了，咱们做个试验，你开一辆广汽丰田2.4的凯美瑞或者广本雅阁2.4，我开一辆上海大众的1.8T帕萨特新领驭，分别以100码的速度对撞，死、伤、残责任自负，你敢不敢？？？？？？
小样，撞不死丫的傻逼脑残！！！！！！

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原帖由 wuweizi 于 2011-2-18 22:08 发表
这个还是要有关部门的专家教授出来公布真相滴！

楼主就是砖家，身兼叫兽

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原帖由 hata895 于 2011-2-20 00:32 发表
我支持楼主的严谨，国内现在的风气就是楼主所说的一样，只凭自己的主观意识或者别人的言论，对于汽车来说，厂家都是逐利的，说日本车偷工减料，难道德国车就一定真材实料？说日本车钢板薄，首先钢板薄影响安全性与否 ...

381楼那位想以100KM的时速用PASSAT B5和CAMRY对撞的，实验结果如下，由于相对速度达到200KM，结果就是两个人都挂了，到头来安全性还是一样，任何一方有一丝理智，都不会提出这样的命题
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都挂了？？？？？？
要不咱俩试试？
你鬼子车不是一直强调“车身（溃缩）吸能”吗？我钢板结实可以反弹大部分撞击力，而你的鬼子车都“吸能”了，你不死谁死？？？？？？
小样，撞不死你丫的！！！！！！

PS:
一说开车互撞、死伤残自负，鬼子车托们都吓的变成缩头王八了，结果来了个“自诩为理智”的傻逼


[ 本帖最后由 594sexgirl 于 2011-2-22 19:35 编辑 ]