lazygent

只是本能的不喜欢日本车，我觉的日本人可以活在这世上就是因为有AV和动漫，嗯

一知半解，嘴还不干净。

我告诉你，自己去对比一下日本和欧洲的NCAP试验项目：

http://www.euroncap.com/testprocedures.aspx

http://jafmate.jp/sp/ncap/what.html

40%正面碰撞试验两个机构一样，都是64公里时速。

日本有100%正面碰撞试验，欧洲没有。

日本有刹车性能测试，欧洲没有。

日本的侧面碰撞试验时速为55公里，欧洲为50公里。

再看看欧洲多了哪些：

突起物碰撞试验，儿童保护，ESC，安全带提醒装置，和速度限制装置

好了，自己想想吧。

我也不说欧洲的试验就不行，至少，日本的试验绝不比欧洲差！

我在正文中的观点也是一样，德国车不比日本车差，但也决不会就更好！


最后，还是那句话，我没有在国内开过车，所以，你要说拿国内的日本车和德国车比，我没有任何可靠的证据——其实你也没有，谁都没有一个可靠的统计数据，都只有个案——如果你要谈国外的日本车，你还缺乏知识和见解。

[ 本帖最后由 runot2far 于 2011-2-1 15:24 编辑 ]

ly30

德国的高速是不限上限的，速度越快当然也增加了危险，还有日本人心里明白自己的车不禁撞，当然要小心翼翼的开车了，

287956798

数据不能说明问题 我觉着日本车就是外观跟内饰看着都很好 中看不中用 德国车看着就结实 从细节说 德国车的车门都是一体的 日本车连雷克萨斯都是焊接车门

mabaggio

汽车的质量主要看四门两盖，也就是四个车门和前后盖，别看日本车出了事后都被撞烂了，但是四门两盖都可打开，这意味着什么？意味着司乘人员可以快速逃生，而其他的车撞了之后，可能外观还比较完好，可是四门两盖打不开，司乘人员无法快速逃生，这个完好有什么意义？所以这就是为什么死在汽车里的人的比率，德国要高出日本一倍以上！所以说句实话，买车还是要买日本车，毕竟出事故后第一时间逃生才是王道啊。

又是回到这个老问题了 德国的高速上没有限速 这样规定还是要一定的底气的

看了大伙说的理由都有一定的道理。如果给我说，要真想比比，就应该拿国内的这三国的产品来比，即同一中国地区生产的三国系统车（也就是带有这三国血统的合资车）来比较，这样就真能说明问题了，因为各国生产的生的质量、各国的交通情况、各国的人员的素质都不一样，是没有什么可比性的。学过初中一点的统计学知识的人也应该明白这点。要不用明的数据来忽悠一下人是不行的。

dongzhe1992

美国人少车少开的快，美国人爱喝酒。抓的不严。德国车跑的快 。有好车都想快开。所以容易出事。日本车就不评价了。。。你懂的。

日本就那么大点地方汽车保有量还这么高，人口密集度也高，总是堵车的话怎么可能交通事故伤亡啊！德国高速公路最发达的国家，上去就是200公里的速度，如果出个事故就可想而知了。

[ 本帖最后由 cayman997 于 2011-2-1 23:33 编辑 ]

流鼻涕的猪

承楼主文，如你所说德国开车的比日本少，那么德国的交通情况就会比日本的好，堵车什么的就少，在德国由于车比较少你可以很自然的开到很高的时速上，在日本因为车多车速会有限制，这就是为什么德国出现交通事故的数量小于日本的一个原因，就因为德国车少车速可以开得快所以其一旦出现交通事故就是在高速情况下的，所以致死率很比较高，但是日本由于交通问题车速提不起来就算出现事故，顶多也就是碰了刮了什么的小事故，因为车速慢所以致死率低。你什么时候看见听见北京二环路上出现车辆追尾等事故死过很多的人啊，因为你根本开不起来速度，在国道上的高速路上一追尾必定得死人，因为路上车少车速快，都是相似的道理。
希望楼主不要一味的用数据说话，分析数据固然可以“理直气壮”，但是还要分析数据产生的背景情况，只知其一不知其二的分析是惨白无力的。
众所周知，日本销往中国的车都是日系中最差的，好的都留给自己用，自己造给自己的车你会不造的安全点吗？！国内的日系车为什么那么省油啊，车身薄保险杠轻...车轻当然省油了啊。
还有下次楼主要“根据国情出发，要挑选有中国特色的数据”来进行比对分析，外国的很多数据在中国是不适用的，国情民情都不一样滴