港城小土炮

就像标题所说的一样，这次的试驾活动我们将在蒙古国的戈壁滩上进行，这不仅是对人的挑战，也是对车辆性能的检验。这次戈壁挑战之旅将重走探险家罗伊·查普曼·安德鲁斯的探险路线，去探寻戈壁滩上的恐龙化石新遗迹，并且在穿越无人区的路途中，我们也会深度的体验英菲尼迪QX50的越野能力。



驾驶着英菲尼迪QX50穿越戈壁无人区，去此前难以抵达的区域展开搜索，努力发现、寻找恐龙的化石遗迹，想想就很刺激吧？那大家就随着我，一起来看看我们到底能不能发现恐龙化石，并且看看这台城市SUV在无人戈壁滩上的表现吧。说完了试驾部分，我们还会简单介绍一下新车的外观和内饰配置情况，如果大家想看详细的静态解析，请点击下方链接。

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速度虽然比较快，但是车辆遇到横风以及沟壑时车身姿态还是比较稳定的，并没有出现方向盘晃动、车轮打滑等情况。









QX50搭载了一台VC-Turbo发动机，这台发动机是首款量产的可变压缩比发动机，能够提供8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比例的切换，动力随时都是最佳状态。







行驶了2个小时左右后，我们抵达了今天第一个目的地，位于蒙古国南部戈壁滩上的一个地点，我们将在这里挖掘恐龙化石。









这里提醒一下大家，这戈壁滩上驾驶时不仅要注意深坑、沟壑，同时荆棘也要非常注意，很容易刮伤胎壁导致漏气。

2海外试驾英菲尼迪QX50：试驾部分二

沿途很多深沟有时只能近的时候才能发现，我们在这段道路上速度很慢，还有随时提高警惕，准备及时的变换行驶路线，确保车辆不会发生托底等情况，毕竟是一台城市SUV，离地间隙不是十分高。







这套ADAS智能驾驶辅助系统还拥有ACC自适应巡航系统，平时在高速或者公路上跟车十分方便。



















QX50在乘坐时也是比较舒服的，前排拥有座椅通风和加热功能，通风功能在这样的戈壁滩上非常实用，进入车内可以让身体迅速的降温。同时第二排的腿部空间表现不错，第二排座椅还支持靠背角度和前后的手动调整。



总结：

这次的英菲尼迪的戈壁穿越活动不仅体验到了QX50强大的越野能力，并且也随着车队一起领略了不一样的风景，同时，我们还能随着一个非常专业的考古团队一起去挖掘恐龙化石，这是人生中比较特殊的一个体验。

尽管沿途的道路十分艰险困难，荆棘、沟壑无处不在，但英菲尼迪QX50帮了我们的大忙，出色的完成了这次穿越，并且也让我们体验了在非铺装道路上QX50的强大实力。

这里还需要提到的就是，英菲尼迪赞助了这个蒙古考古队，提供了大量的车辆、资金、设备等等，考古队的队长也是对英菲尼迪的SUV的驾驶感受赞不绝口，同行也都很羡慕他们可以驾驶着这样豪华的SUV工作。其实从另一方面来讲，这也体现了英菲尼迪这个品牌的想法，为解开蒙古恐龙化石的未解之谜做出了不小的贡献。

duguyizhi

这种活动，不能称为穿越无人区。只能说是体验戈壁区的驾驶环境。没有保障车，肯定走不了多远的。

xiaohaozi2018

这一代QX50，更新真的是研究了很久中国市场吧。
以前爱买日系车，16年的时候买过Q50L，英菲尼迪的车，真的很厚道，各种配置，各种驾驶感，以及使用的物料成本，都不差。但是英菲尼迪所有车型都有一个缺点就是换代很慢，而且是真的很慢。Q50L国产后，只有2.0T的版本，3.7的当时依旧只能买进口的，但是花那么多税前出去，已经有性价比更高的汽车在考虑范围了，所以英菲尼迪的路越来越难走。从14年开始英菲尼迪的Q50L就是这个样子，18年改了个尾灯和保险杠，可能还要再战几年，可别忘了，BBA都开始进入换代的时代了。索性Q50L物料用的好，还能继续战。以前的免费保养政策也越来越没诚意。
说会QX50，为什么说研究了很久中国市场呢？因为这代QX50，没有了上一代V6的引擎，没有了纵置引擎，没有了后驱。这都是很明显的缩减成本，或者说是很明显的在把之前QX50的卖点也全部换掉了，但是国人很多不在意，讲真，不在意的。因为新车都知道，很平顺感觉不出来什么的，纵置和横置用起来也没差。很多人是不在意这几个点的。但是新的外观，是绝对能扯眼球的啊。