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标题: [转帖] 长安CX30三厢手动低碳豪华版低碳领跑者[15P] [打印本页]

作者: 小天龙 时间: 2011-7-21 21:59 标题: 长安CX30三厢手动低碳豪华版低碳领跑者[15P]

凤凰网汽车讯在低碳出行已越来越受到大家青睐的时候，各大汽车品牌也已经越来越多地将各种节能减排技术投入到新产品中。其中，智能启停系统就是一种结构相对简单、成本低廉，同时又效果不错的节能减排手段。也正是上述几个原因，我们在售价仅不足8万元的长安CX30三厢轿车上同样见到了该系统，只是称呼略有不同而已(长安汽车官方称其为STT智能节油系统)。

智能启停系统的主要功效是可以在原地怠速情况下令发动机熄火，在起步挂挡前踩下离合器时再度点火，从而节省下怠速过程中所消耗的燃料。

虽然每次节省下的燃料看似不多，但厂家宣称：在城市拥堵路段中，尤其是长时间走走停停的路况下，搭载有STT系统的CX30可比普通车型节油10%以上。如此日积月累之后，节省下来的燃料其实同样可观。

本次试驾的CX30三厢同两厢车型在技术平台上并无明显区别，前后悬挂同样采用较为主流的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的设计。但在车尾线条的勾勒上，我认为CX30做得很成功，在流畅的尾部线条带动下，整车感觉更为修长，也更为儒雅。

还有一点不得不提的是，我们没有在CX30的尾部找到明显的模仿痕迹，这一点对于自主设计车型来说相当难能可贵。

正常情况下，CX30的STT系统是随车辆启动一同开启的，在发动机水温上升到85度以上后，该系统将被激活并开始工作。不过该系统的工作状况还要受其他几个因素制约，如车速是否曾超过20公里/小时(在车辆完全处于龟速爬行状态下，STT系统也是不起作用的)，车内温度是否足够凉爽等。虽然左右STT系统工作状况的条件不少，但在实际使用过程中并不会给驾驶者带来什么困扰。

在将车辆停稳并挂入空挡后，发动机即自动熄火，随着起步前再次踩下离合器，清脆的马达声会将发动机再度唤醒，驱动车辆继续前进。

为获得更为稳定的表现，搭载STT系统的CX30全部使用美国Optima(奥铁马)黄顶(启动型)电瓶和博世专为CX30 STT车型匹配的启动马达。据厂家介绍，该启动马达不仅性能更好，而且耐久性也更为出色，正常情况下最少也有30万次的使用寿命。

相比表现出色的STT系统，CX30搭载的这款1.6升自然吸气发动机就显得逊色了不少，151牛•米的扭矩和104马力的功率对这台整备质量超过1.3顿的“大车”来讲本来就有所欠缺，再加上本次试驾场地海拔较高(约1500米)，就更显得发动机绵软无力了，我们只能眼睁睁看着转速表的指针一点一点往上爬。

之所以称CX30为“大车”，一方面是因为其体重较大，另一方面同样因为其空间设计。如果横向对比其他同级别车型，你会发现CX30在轴距和后备厢容积方面均不落下风，并且在车辆的横向尺寸方面还占有一定优势。

如果让我在CX30的驾驶座和后座上做出选择的话，我还是会毫不犹豫的选择后者。一方面我可以在后排舒服地落座，另一方面CX30的操控感受着实很一般，稍显绵软的悬挂确实为舒适性有所加分，但却总让人感觉没有“吸”在地上的那种踏实感。而且轻飘的方向盘和并不精准的车头反应也让人不敢对CX30奢求什么驾驶乐趣。

或许在整个驾驶环节中，唯一给我留下不错印象的也就只能算变速箱的换挡手感了——顺滑而不松垮，行程长短适中，属于自主品牌产品中的高水平。

只是回想起颠簸时有些吱吱作响的仪表台，还有那会让人怀疑是否关严了的机盖，我仍旧会对长安的装配质量心存不满。

不过话说回来，如果只给我8万元的预算，让我买一台能让全家人都坐着舒服，出去玩也不用担心行李装不下，而且又比较省油的车，我想CX30 STT车型一定是一部我会认真考虑的车。

作者: diandianzhu 时间: 2011-7-21 22:57

这标志我以为是欧歌，前面还是有悦祥的影子，也有马自达影子，内饰应该运动型吧，桃木不适合这车。

作者: abbylion1 时间: 2011-7-22 12:20

同样认为这款车的内饰不太好看，和外观比起来差了很多。

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