[原创] 我们的四代机、我国的航空工业和国际环境，一点自己的思考和看法

F-22的研制过程中有三个首飞节点，一个是1990年YF-22技术验证机首飞；相隔7年后，首架试验型F-22于1997年首飞；再过8年，2005年量产型F-22A才正式服役。从YF-22首飞到F-22A正式服役，美国人用了整整15年时间。以美国的实力，研发F22走完一个系统工程所需的时间也要这么长，而发动机的研制更是走在前面，1986年10月验证机编号为YF119开始地面试验，比验证机要早4年。初步飞行试验前，F119已经积累3000小时地面试验时间。期间那些试验时间、数据、次数、修改等等恐怖的数据将会是吓死人的厉害，这还是在美国那样的实力下才能做得到。
看看中国歼10的研发过程，1980年代开始研制，1998年首飞到2006年服役，总时间也是超长。刚开始也走了点弯路，就算从1991年8月27日完成全尺寸金属样机总装形如计算也要用15年时间。但有一个前提，发动机是用俄罗斯提供的AL-31FN。
再看我们四代机的消息那么多，但没有一个可靠的新发动机研发取得重大进展的新闻。而俄罗斯自己的T50的发动机也没有什么利好消息，很难用买的来解决。现在最热的消息是国产第四代隐形战斗机将于今年内制造出原型机，并且会在年底或明年进行首飞，估计不能用上新发动机。但新发动机的研制进度将决定国产四代机的服役时间。最乐观的情况是发动机进展顺利，国产第四代隐形战斗机有望在2020年前服役。
举一个反面例子，苏27的原型机T-10在1976年首飞，但试飞后发现性能与美国F-15战斗机相差太远，在79年进行大幅度的设计修改、推倒重来，最后导致苏27迟至1986年才进入部队服役，比F-15晚了整整11年。这由俄罗斯传统模式：意向设计→概念设计→型号研制所决定的，一旦出现问题，很有可能会要推倒重来。中国的新机研制应该要向美国学习，采取两个承包商阵营验证机对比试飞的方式来确定最终使用的战斗机方案，这样不会因为单独研制生产单位失败导致整个项目下马，并且可以从真实的试飞情况来选择自己需要的战斗机型号。虽然中国的财力、科研实力还没到达美国的程度，但应该尽量的采用美国的模式，多企业竞争才能促使技术加快发展。

[ 本帖最后由 sc-pc167 于 2010-9-14 16:38 编辑 ]